1. Grunnhugtök
1. Hneigð lag - deilið þykku kolasömunni í nokkur lög samsíða kolalögunum og síðan mitt lag fyrir lag
2. Stöðva röð: lækkandi gerð - fyrsta námuvinnsluþakið og lagskiptingin, sígandi niður hvert lag, hellisaðferð til að stjórna þakinu, kallað hallandi lagskipting og lækkandi hellisnámsaðferð
3. Samtímis sneið: Í sama kafla eru efri og neðri sneiðarflötin töfraðir í ákveðna fjarlægð meðan kol eru unnin, sem kallast:
4. Lagskipt og aðskilin námuvinnsla: innan sama hluta, eftir að einu lagi er safnað, er næsta lag kallað" lagskipt aðskilnaður" eða" stór flögnun"
2. Dæmi
Fyrsta skrefið í uppgröfturöðinni Grunnsamgöngur aðalvegur 1 ----- neðri garður námusvæðisins 3 ---- lag upp á við 5 Samgöngur upp fjallið 4-efri garð námusvæðisins 6-klettur aftur loft aðalvegur 2
Skref 2 Heildarflugsakbrautin í efri hluta fyrsta hlutans 2-skiftiloft Xiaoshimen 13-efra lag skreytiloftsala 15
Neðri hluti fyrsta hlutans, brautin upp á við 5, flutningin upp á við 4 ----- sorphaugur 7 hluti, aftur loft steinhliðið 8 ---- opið skera
Hlutabraut miðstýrð braut 9-tengd hallandi braut 11-efri lag flutningsbraut 14
Samtímis grafa hólf og bílastæði
Kolaflutningskerfi vinnandi andlit --- efri sneið samgöngubraut 14 (miðsneiðar flutningsvegur 20) ----- kolapassi 12 ---- kafli flutningur miðstýrður akbraut 10 ------ kafli kolhol 18-samgöngubrekka 4-námusvæði kolakassi 19-klettur samgöngur Main Lane 1
Efnisflutningskerfi Grunnsamgöngur aðalgata 1 ------- neðri garður 3 námusvæðis - braut upp á við 5 efri garður námusvæðis 6 klettur aftur loft aðalvegur 2 bak Fengxiaoshimen 13 --- efra lag skilar loft braut 15 (miðlagslag aftur loft braut 21) --- vinnandi andlit
Efnið og grjótflutningsvegurinn sem krafist er fyrir lagskipta vinnuflötinn 1 ------- neðri garður námuvinnslusvæðisins 3 ---- brautin upp á við 5 --- sorphaugur garðurinn 7 - kafla brautin einbeitt akbraut 9 ---- ---- Tengdu hneigðar braut 11 ---- Uppgröftur vinnandi andlit (efri lag flutnings braut 14 (miðlag flutnings braut 20))
Uppgröftur á kolum og flutningur efra lags afturflugsbrautar 15 miðflugs afturflugsbraut 21 ---- skreftiloft Xiaoshimen 13 -------- grjótflugsbraut 2 ---- efri garður námusvæðisins 6 ----- braut upp á við 5 ---- neðri garð námusvæðis 3 aðalhlið steinsamgangna 1
Efri sneið flutnings akrein 14 (mið sneið flutnings akrein 20) -kol framhjá 12 kafla flutningur miðlæg akrein 10 kafla kol framhjá 18-flutningur upp á við 4 ------ Námsvæði kol glompu 19 ----- klettaflutningur aðal vegur 1
loftræstikerfi
3. Skipulag lagskiptra akbrauta: Hneigð skipulag (innra stigið ytra stigið) lárétt skipulag lóðrétt skipulag
4. Uppsetning miðlægra akreina í kaflanum Kostir P94
Skipulag
1) Ein kolsúlan og ein kolstólpa sem halda kol, langur viðhaldstími og erfiður
2) Samsetning vélar og teina. Kostir: Það sparar hluta af miðlægum akreinum og nokkrum tengibrautum, með minna viðhaldi og þægilegri uppsetningu flutningatækja.
Ókostir: stórt þversnið, hægur hraði, engin stefna á kolakrein. betra. Sérstaklega eru mörg forrit fyrir fullkomlega vélvæddan námuvinnslu, með stefnugöngum á miðlínunni, og hæðir og lægðir eru leyfðar.
Kröfur um skipulag staðsetningar
1 Lóðrétt fjarlægð milli akbrautar og saumgólf ætti ekki að vera minna en ákveðið gildi
2 Raðið akbrautinni fyrir utan áhrifarhorn þrýstiflutnings
3 veldu góða bergmyndun
4 Forðastu vatnsbera og jarðfræðileg brotasvæði
Tengingin milli lagskiptu brautanna og miðlægu brautanna Shimen, hallaðar brautir og lóðréttar holur.
Sanngjörn vegalengd fyrir sömu námuvinnslu í mismunandi lögum. Forsenda fyrirframgröftur og stöðvunar - í grundvallaratriðum stöðugur; Töfartími> 3-4 mánuðir, móti á staðnum er ákvarðað
5. Kostir og gallar við skipulag miðlægra akreina án kafla
6. Skipulag akbrautar við námuvinnslu yfir fjallið. Tilgangur: ekki aðeins að endurheimta kolasúlur af fjallinu. Það getur dregið úr sjálfkrafa brennslu og bætt álagsþrýstingsástand. Mikilvægast er að fækka húsum sem eru á hreyfingu í fullvélaðri námuvinnslu, 2 milljónir á tíma. Ókostur: Alvarlegar skemmdir á Shimen.
Athugið: 1. Gólfberg> 10m. 2. Ekki er hægt að fara yfir tvær hliðar samtímis. 3. Stöðvunarnámslínan getur ekki verið of nálægt upp á við,> 20m. 4. Engar kolsúlur eru eftir til að koma í veg fyrir þrýsting upp á við.
7. Skipulag akbrautarinnar þegar engin kolasúla er til að vernda akbrautina. Haltu akbrautinni meðfram eingöngu í efsta laginu, miðju og neðri lögin eru óyggjandi. Akstursbrautin meðfram gobnum er óyggjandi - kolhlaup hallandi akbraut er endurreist (P90 í bókinni), með vísan til hlutans Centralized Lane. Í gegnum hlutann Shimen er engin miðlæg sund.
8. Einkenni kolanámutækni. Einkenni efstu laga námuvinnslutækni. Efsta lagið eykur vinnu við að leggja gerviþak fyrir neðra lagið eða mynda endurnýjaða þakið.
Gerviþak 1. Bambusgirðing, vattaþak 2. Málmþakþak 3. Meshþak úr plasti
Endurnýjað þak Þak kolasaumsins er skifer eða grjótlag með mikið ristilinnihald. Eftir fall er vatni eða leðju sprautað til að mynda endurnýjað þak undir þyngd yfirliggjandi bergs. Venjulega 4 - 6 mánuðir til að mynda sementun.
Einkenni kolanámutækni undir fölsku þaki (1) Stuðningur og þaknetstjórnun undir fölsku þaki (2) Hellatækni undir fölsku þaki (3) Stjórnun á sneiðhæð
Kostir: 1) Leysa á áhrifaríkan hátt þakstuðning og meðhöndlun gúffa við námuvinnslu á þykkum kolasaumum undir miðbrekkunni; námuþrýstingur hvers lags fyrir neðan efsta lagið virðist vera slakaður.
2) Öryggi; 3) Hátt batahlutfall; 4) Góðir tæknilegar og efnahagslegar vísbendingar.
Ókostir: 1) Vinnuálag við að leggja falsk þök er mikið; 2) viðhald akbrautarinnar er erfiðara; 3) framleiðsluskipulag og stjórnun er flóknari; 4) kolasaumarnir sem eru viðkvæmir fyrir sjálfkrafa brennslu eru nýttir og ráðstafanir til að koma í veg fyrir sjálfkrafa brennslu eru samþykktar.
